“疾驰VISION EQXX终究完成为了它的纯电路试 ，做到了实打实的1000km续航 。”几天前
，海外新媒体纷纷用夸张的字眼或者标题来对于这一新闻举行报导
。

但若时间回到本年年头，实在就已经经有媒体吐露出VISION EQXX的动静：“梅赛德斯-疾驰旗下纯电动车型VISION EQXX每一次充电的续航里程将冲破1000km......”、“迄今为止最高效”的电动汽车车型 ，远超业内300-500km（真实续航）的平均程度......”

实在不消看内容，就彻底大白海外媒体对于于疾驰的期待
，而显然以疾驰为首的传统巨头在电气化转型的丰碑上，此次也给本身扳回一成。

不外今朝市场上做到1000km续航早已经不是甚么新鲜工作 ，此前也有多个品牌公布将推出续航高达1000km的车型
，例如蔚来ET七 、智己L七
、广汽埃安AION LX Plus等 。不外这一次可贵一见的被传统车企做到了，疾驰也好像在对于市场说 ，“咱们终究追上了新能源汽车市场
，姜照旧老的辣。”

BBA在已往的一年里，常常被批电气化转型太慢 ，车型不敷出色等等
，出格是以及海内新权势的智能化车型举行对于比后
。以是许多人都以为，所谓的“年夜象回身”只不外是他们不患上已经而为之的一种手腕 ，在燃油车还能继承进步的这几年里
，电气化一词只是看似主要而已。

但当两个月后，梅赛德斯-疾驰官方正式暗示 ，疾驰VISION EQXX乐成完成为了单次充电超1000km的长间隔测试 。新车的行驶线路是从德国辛德芬根出发，以140km/h的高速巡航以及87.4km/h的平均时速
，历经高速公路、山路地道等多重路况，穿越风雨湿滑 、凹凸温差等繁杂情况 ，终极抵达位于地中海沿岸的法国里维埃拉的卡西斯小镇
，行驶里程621英里（1008km）
。

各人请留意，疾驰没有像海内一些有1000km续航车型的宣传口号那般使用“超强续航” ，而是“高效”。

那怎样能称之为高效？

很快
，试驾媒体们就为疾驰VISION EQXX收拾整顿了一张电池能量图 。

他们指出，今朝疾驰VISION EQXX接纳的是100kWh的电池包 ，而这款电池包尺寸仅有全新EQS的一半 ；另外一方面
，特斯拉Model S当前的电池容量也为100kWh的版本车型，其续航里程为652km
；另有蔚来的ET7也有搭载100kWh电池包 ，其最高续航为700km
。

假如如许比力
，疾驰VISION EQXX在不异电池包的条件下，官方数据可以跑进1000km ，简直很亮眼。

依赖疾驰品牌转型电气化，又可以有高效的续航能力
，疾驰此番的操作，用意也十分明确 ，可随之而来质疑声也再一次将行业的别的一个声音放年夜
，“咱们真的需要这么长的续航能力吗？”

实在对于于常常使用纯电车型的用户而言，这个回覆绝年夜大都是“不需要” 。

曾经采访后一些纯电车型用户 ，他们赐与反馈基本可以包罗这几项：纯电车型的兴趣不单单是纯真的驾驶感触感染
，另有从纯电车型衍射出去的一些体验，好比充电、换电 ，或者是哄骗APP找寻
、预约充电的整个历程
，感触感染每一一家车企或者是供给商提供的办事
。

此外，另有车辆可以实现的充放电 ，可让车变患上多效
，这些综合才是他们所体验纯电车型驾驶舱以外的兴趣，而高续航的车型 ，或许会很年夜水平削减如许的体验......

他们以为太甚于完善，就会不敷完善。

这一句话带出了用户层面有关车辆体验方面的考量
，而作为车企，更多思量的则是成本因素 。

早在3月初 ，马斯克在小我私家社交平台就“电动汽车续航能力”的问题揭晓过本身的观念
，作为一个特立独行的CEO，显然他其实不认同今朝很多车企一直热中于高续航车型的言论 ，他暗示
，今朝特斯拉有能力做到很长的续航，可是如许做没成心义
。

马斯克还暗示 ，特斯拉在12个月前有可以出产出续航600英里（约965千米）的Model S电动汽车
，可是这会让产物状况变患上更糟糕，由于在99.9%的环境下会携带其实不需要的电量 ，而这些会让加快、操控以及效率更差。

不外对于于马斯克的这番言论
，疾驰应该可以辩驳，究竟这次跑出1000km续航的VISION EQXX所搭载了以及Model S同样的100kWh电池包 。

不异的起跑线 ，百年疾驰简直照旧老江湖，在不转变电池包的条件下
，他们经由过程转变车型外不雅设计，降低风阻；接纳轻量化设计 ，降低电池包的平均重量 ；还在车顶配备了117个超薄太阳能电池板可为12V电池体系供电
，分外提供超25km的分外续航里程。

不能不说，疾驰VISION EQXX简直使人面前一亮 ，也打破了马斯克所说的
，“假如要上续航，那必将需要更年夜容量的电池包
。”

不外不走平常路 ，疾驰VISION EQXX的车型造价也必将极其昂扬。不管是增长电池包的重量照旧在其他设计方面想措施
，都是增长成本的N多种体式格局之一 。

实在，自2020年以来 ，高续航尺度的车型几次呈现在市场以及用户面前
，不管因此高续航吸引眼球照旧以高续航车型来安慰今朝纯电车型的续航里程焦急，高续航车型版本无疑就是一个“抚慰奶嘴”
。

各人还记患上广汽埃何在本年年头推出的全新AION LX PLUS千里版车型 ，工况续航可到达1008千米，但售价也高达45.96万元；而蔚来本年150kWh的电池包
，续航也将到达1000km续航，虽然当下尚未出售价 ，但可想而知也会跑进40万元级别。

试问
，又有几多用户会为了1000km续航的“抚慰奶嘴”，去支付云云昂扬的购车成本呢？

正如一名发卖暗示 ，高续航版本车型可以出售
，但不会有太多的消费者会采办，由于不切合市场以及用户价值瓜葛 ，更多的用户照旧期待着电池成本降落后
，咱们的纯电车型可以愈来愈自制，像一些燃油车型那般 ，十万级别买到性价比极高
，这才是真实的纯电车型时代吧......”